tip voor cool foto's van uwen auto: In het (wit) bad zetten of op een witte doek, en veel licht :-)

ons bad is grijs thuis :(
haha

ik heb geen shims gebruikt gewoon geduld en mooi afwerken en da is nie nodig ;)
mijn komen perfect tot waar de velg mag zitten lagers zitten wel iets meer geklemd, (bewust gedaan) dan bij een b4 as-wiel maar dat heb ik gedaan voor een beter lagering :p weet wel niet als het ook beter gaat zijn ma voelt in ieder geval beter aan :)
grtz

Heb je al kunnen testen?
De 18e is er een race in Charleroi.

nee heb hem nog niet getest :s
zal voor binne een weekje zijn denk ik.
ben nog aant wachten op nieuwe pillen en undertray enz.
grtz jeffrey

Ik had gezegd dat ik dezelfde opties heb als Jeffrey, maar ik heb er één meer !
DE SC10 GEARDIFF ! :o

haha, dat is net 't slechtste, arme dirk.
krak krak krak krak krak
(vul 't lijstje in het topic http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=85775 nu maar aan)

ik heb dan weer de red shockcaps van de dex410 :)
haha

fuck ge hebt ook de cream gewichte :s ge wint :)

knap dirk. :thumbsup:

veeeeeeeeeeel stickers = cool :thumbsup:

Al die bling bling, dat is toch compleet overbodig... :D

ja maar ge kunt nie ontkennen dat gij daar ook van houd he :p

Welke bling bling !
Die carbon shock towers is een must want die originele breken als je er tegen blaast !

dirk ik dacht dat jij een tlr 22 had ? of heb je er nu twee top wagens

TLR22 is verkocht...
Heb nu enkel DEX210 en een B4 asso :)

ah oke
was die tlr 22 eigenlijk wel fijn dan omdat ie nu al weer weg is

Op high grip toestanden was die wel goed voor mij maar er zijn andere piloten die er zeer goede resultaten mee halen, zie maar naar de kleine wesley in het BNK 2011... :thumbsup:

ah oke :woot:

De mijne is volledig zoals 'm uit de doos komt en nog geen enkel probleem mee gehad. Buiten 1 keer ne steering link eraf gesprongen na toch ne redelijk deftige crash. Ondertussen 7 dagen mee getraind, dus toch een 40 runs of meer. Niks kapot, originele ball diff nog altijd perfect zoet.

Alleen mijne shock setup trekt op niks. Ik had ne setup gekopieerd van op de Durango site en was veel te zacht. Ander pistonnekes geboord nog altijd te zacht. Dus ik heb nu nog maar 1 set pistons over. Weet er iemand of ik ook pistons kan gebruiken van asso, losi of kyosho?

hmmmm... zou het misschien eventueel enigszins misschien eventueel kunnen komen omdat ge al gaten geboord hebt in u pistons alvorens zo is te proberen?

dit word de mijne. alleen nog spuiten+bandjes en wat electronica

http://i43.tinypic.com/na0dh.jpg

Ok een rear motor DEX210 , waarom rear ?:D

voorlopig RM3 om precies te zijn.

Ik rijd eigenlijk alleen op klei, MVB bergschenhoek vandaar mijn keuze voor RM

Dan is uw keuze vrij normaal ! :blush:

dit is ook pas mijn 2de 2wd buggy. hiervoor 3 maanden met een TLR 22 gereden ( sindsdien het 2wd virus te pakken ). daarvoor 3 jaar alleen SC trucks

dit is trouwens mijn aller eerste balldiff dat ik zelf gebouwd heb, met behulp van het team durango instructie videootje.
nog tips voor " breaking in " het differentieel ?

RIJDEN ! :thumbsup:

ja, stom van me.. oople niveau :cry:

neen ! vooral niet ! de "break in" process van uw diff is heel belangrijk !

hier is de beste uitleg dat ik heb kunnen vinden, met die methode is uw diff smoother en duurt ook langer


B-FAST R/C PERFORMANCE
Differential Break-In Procedure

1)Clean all parts and work area

2)Follow owners manual for assembly instructions

3)Lightly Coat Diff Balls with Silicone Diff lube, thoroughly lube Thrust Bearing with AE or Losi BLACK grease. (or equivalent)

4)Snug diff screw just until gear will not turn while out drives are held.

5)Assemble transmission per manual

6)With assembled transmission in car and car on a stand, hold one rear tire while lightly applying the throttle for about 20 seconds (about 1/4 throttle, No tire swell). Repeat while holding opposite tire.

7)Tighten diff screw about 1/16 of a turn and repeat step 6

8)Repeat step 7 two more times.

9)Slowly loosen diff screw a little at a time so rear tire turns with little or no resistance while holding the opposite tire.

10)Slowly re-tighten diff screw a little at a time until resistance is felt while turning one tire and holding the opposite.

Drive car and adjust diff to suit your driving style.

Do Not let the Diff Slip at anytime!!

top ! thanks, hier heb ik wat aan :thumbsup:

I should have mine on tuesday ! http://forum-images.hardware.fr/images/perso/shay.gif




http://forum-images.hardware.fr/images/perso/wank.gif




savox 1257 or 1258 ? http://forum-images.hardware.fr/imag...so/maestun.gif



Is it metric http://forum-images.hardware.fr/imag...oves%20you.gif or US ? http://forum-images.hardware.fr/imag...bluecactus.gif



can't wait http://forum-images.hardware.fr/imag..._knumskull.gif

Ik dacht dat je dat al gedaan had en 't meermaals wou doen :-).

Maar eerlijk, ik hoef het niet te doen bij mijn asso diffs.

ik betwijfel echt dat uw diff's levensduur even lang is zonder een beetje "break in"! :eh?:

Ah en niet vergeten uw diff rings met 800 en 1000 of 1200 zandpapier te schuren

How-to video ;

http://www.rctech.net/forum/electric...er-clutch.html

dont they require low profile servos to accomodate stick lipos in mid motor config ?

Sinds vorig seizoen laat ik mijn asso diffs ook even inlopen en het bevalt me goed. Je kan ze net iets losser zetten. En verlopen niet meer echt als ze eenmaal in de auto zitten.:thumbsup:

Persoonlijk vind ik het een hel om een diff die in de auto zit goed af te stellen zoals hier boven staat aangegeven, dus doe het momenteel zo bij mij asso diffs:
- Bouwen zoals altijd.
- Dremel met het kleine schuurband steeltje (zonder het schuurpapiertje, dus met het rubber) in de outdrive en rustig een tijdje laten draaien (en uiteraard de andere kant tegenhouden).
- Daarna de andere kant op nog een keertje.
- Hierna checken dmv 2 schoevendraaiers door de outdrives en aan het tandwiel draaien. Meestal is hij wel een beetje verlopen.
- Opnieuw goed afstellen
- Weer even laten lopen
- Nog een keer checken
- En dan zo tot hij goed voelt.

according to this : http://oople.com/rc/photos/ooplerace...0/OOP_3891.jpg

I don't think so.

but I'll re-check with Raph.

1258 :) i think and its all metric in the schockcaps its 0.050 i think :) but that imbus is in the kit
:)

voor de twijfelaars.
een complete Xerun v2.1 120A speedo incl ventilator past onder de kap. ( mocht een fannetje nodig zijn )

http://i41.tinypic.com/546nb6.jpg
http://i41.tinypic.com/30w7ej8.jpg

amaai schone dinges

Mijn diffs gaan lang genoeg mee, ik doe ook een soort van break in maar dat is gewoon met de hand en minimaal. Net genoeg voor een klein groefje. Ik monteer diff, rij er 1 a 2 koersen mee en span desnoods daarna een klein beetje bij, nog 1 a 2 koersen. Uiteraard diff plaatjes schuren, juiste vet, ronde volle ballen, thrust bearing in orde, diff vijs ontvet,...

zal het eens vergelijken met de methode van tom, zal ik binnenkort eens toepassen. misschien kan ik dan een gans jaar met 1 diff.

Ik heb de asso diff voor de 12h race in charleroi niet laten inlopen, maar wel alle plaatjes opheschuurd. Na 12u rijden was hij nog als nieuw.