mooi gemaakt :)

Mooi ding, zo'n TLR...

hee janus uit 77
heb jij nou toch nog intressen in een 22
(je reageert er namenlijk constant op)
tevens de groeten van je colega's uit veghel (moest ik door geven)

Kijk ff in je PM's :p

janus je hebt mail

mmmmmmmmmmmmmmmmm.

zie geen een 22 in de finalen staan van winter race in ierland
maar wel twee DEX210 is dit toe val?
of weet iemand hier een reden voor!!!

trouwens die bart staat ook vaak op de foto (http://www.oople.com/rc/photos/2011w...1/OOP_8974.jpg)
is hij nou zo knap of ik zo afgrijzenlijk?????????

Simpel, Wesley was er niet bij :lol:

deze man heeft een blaasprobleem(incontinent?)
zie filmpje
http://www.rccaraction.com/blog/2011...om-mike-truhe/
heeft iemand dit ook geprobeert???

Bladders in off-road werkt niet. Bij een emulsie demper zit de olie en lucht bij elkaar waardoor de auto zeer direct kan reageren op kleine hobbeltjes e.d. Met een bladder moet je eerst wachten totdat het rubber ( bladder ) in beweging komt. Waardoor alles ( een klein beetje ) vertraagd werkt.

On-road heeft minder te maken met oneffenheden en daardoor kunnen ze er daar wel mee wegkomen.

Ik heb ze met het testen van de 22 ook direct vervangen voor O-ringen.

Om een bladder in off-road goed te laten werken zal die veel dunner moeten zijn, maar daardoor ook zeer fragiel.

Bij de brandstof 1/8 wordt het wel meer succesvol gebruikt. Maar die auto's zijn veel zwaarder en daar heeft het voornamelijk als functie om de olie langer schoon te houden tijdens finales van 30 á 45 min. Dit is dan ook meteen het enige echte excuus om het in een 1/10 toe te passen, gewoon omdat je geen zin hebt om regelmatig demper olie te vernieuwen

ik ben nu ook 22(via €ric\janus)rijker en heb er vandaag de eerste meters mee gemaakt op onse oprit
twee dingen vallen me meteen op te eerste wat een grip met de achter wielen en zo gecontoleerd
ten tweede wat een kleine stuur uitslag vergeleken met mijn cougar ik denk dat de radius van een cirkel rijden wel 50% groter is?
ik hoop nu beter mee tekomen in de WK met janus afstelling en mijn zelf gemaakt zuigers

ooja nog iets anders, welke veren(kleur) zijn een must in het bnk

het is blijkbaar een moeilijke vraag:confused:

en nu het volgende heeft iemand de gaerdiff in de auto?
iemand ervaring:confused: (lijkt mijn een goede zet ivm onderhoud en nooit meer door slippen van de diff:thumbsup:)

Volgens mij moet je je hiermee altijd wel kunnen helpen, ikzelf heb heel de tijd getest met oranje en gele veren.

Voor:
Klei - Oranje / Zilver
Tapijt - Groen / Blauw

Achter:
Geel / Roze / Rood


Geen ervaring met gear diffs..... :blush:

sorrie had kleur "velg" gelezen hahaha pfff

voor rijden we altijd met zilver op klei oranje is veel te zacht
achter dan geel

op tapijt groen als je scherp bent en blauw als je zoals ik bent
achter pink

geardiff vind ik persoonlijk niks heel raar gevoel in de auto maar ligt ook mischien aan dat ik graag met een heel los diff rijd daarom is het ook vaak kapot bij mij hahaha
als je met een gear los rijd (dunne olie) dan op het moment dat de buggy uitbreekt ben je meteen alles kwijt met een ball diff heb je dit veel minder
mischien met dikkere olie maar ja wes heeft met mijn setups moeten leren rijden en die vind nu een zwaar diff ook niets

mischien iets voor doh maar moet zeggen als je de harde ballen van losi gebruikt of ceramische dan blijft hetdiff toch heel lang goed

joey

neem eerst de afstelling van arjan over en dan ga ik zelf spelen:lol:

heb gisteren mijn nieuwe hobbykneut motor binnen gekregen?
wat voor tandwiel kan ik het besten gebruiken op die motor (6,5)
en ik hoop dat het nog iets warmer word voor zondag:eh?::eh?::eh?:

mmmmmmmm ik voel me weer dom!!
ben gisteren weze rijden op de 1:8 baan in oss (ormco)
in 10 ronden een stuur arm afgebroken en dan in 2 ronden een achter arm
ben toen over gegaan naar mijn (fragiele) cougar en heb daar mee niks meer kapot gereden
ik dacht dat die 22's onverwoestbaar waren niet dus
of heb ik mijn gebruikelijke pech weer gehad

ge kunt zegge wa ge wilt maar vind ook nog altijd dat de cougar de meest onbreekbare auto is op het moment :)

dat blijkt:eh?:

komt dat omdat ze zo traag zijn? :D :thumbsup:

nee omdat de onderdelen ook 2 keer duurder zijn dan bv een losi vandaar gaan ze ook 3 keer zo lang mee ;p

au dat deed pijn:thumbsup:

Moet zeggen het plastic van de cougar is briljant!

Waar ik in een wedstrijd bij mijn b4 toch wel een halve doos armen er doorheen ram, heb ik met mijn cougar in een seizoen nog geen één armpje gebroken. Helaas zaten daar de problemen in de aandrijving, diff, hingepins etc etc.:lol:

Aandrijving? Kan je zoiets slopen dan? :D

Is er iets wat ik niet kan slopen dan? :D

(Ik doelde op Team Fluffy Bum en aandrijvingen slopen :))

Aandrijving? kan je zoiets laten overleven dan? :D

Uw kartonnen slippersysteem heeft mijn brute power niet overleefd! Ha!

Ja, hallo. Wie laat dan een slipper ook echt daadwerkelijk slippen... dat was ie niet gewend :thumbsup:

Van de week eingelijk met me Losi 22 kunnen rijden, alleen bleek al snel dat de motor te snel warm word... Na 6min word de motor 83 graden (23/76 vertanding) na het plaatsen van een 22t pinion was er weinig verschil in temp. 23/76 vind ik voor MVB Racing de beste keuze met een 22t pinion mis ik wat topsnelheid. Waar zou dit zo aan kunnen liggen?


Setup

Robitronic 8.5 sensored (spiksplinternieuw)
Xerun 120a v2.1 (spiksplinternieuw)
-timing 0, punch staat nog op fabrieks setting 7
Losi 22 is al wat ouder maar draait soepel

Zet de timing is open (26.25°); heb dit vroeger ook geprobeerd; met de timing dicht liep hij ongeveer 10°C warmer dan wanneer hij open stond; leek mij toen ook heel vreemd maar heeft bij mij wel gewerkt; reed met Xtreme Stock en een Novak 7.5 in een DEX410.
En je hebt er gratis snelheid bij!!
Gewoon effe proberen, na 2 min temp meten en dan terug 2 min rijden en zien of alles OK blijft.

net zwaarder vertanden helpt soms ook... beetje tegenovergesteld van brushed vroeger.

die robitronic motoren lopen ook wel wat warmer als bijvoorbeeld een speedpasion.
vreemt genoeg wil iets meer timing met een kleinere pinion ook wel eens helpen idd:)

wes rijd met een 7.5 & 21 tands pinion wordt wel warm maar niet heet( sorrie heb geen temp meter)
mid motor config is wel killing voor je temp

Het is gelukt, de timing op stand 8 (max) gezet en de motor word minder warm. Na 12min 65 gaden :thumbsup:

Heb al eens gezien dat er stabilisatie stang gebruikt word.
Enige ervaring mee?
Ik dacht dat ze ook niet origineel zijn van losi?

:thumbsup:

ik snap het niet meer(zo als zo veel dingen)?
ben nog steeds aan het kloten met de pistens van mijn 22 heb na advies van janes steeds gereden met 3x1,5 mm pistens maar de auto klap constant met bodemplaat op de grond als hij valt van +/- 20 cm.
heb nu 6x57 pistens(ja janus met rechte gaten:)) in de dempers gezet met een theoretische door laat die na genoeg gelijk is met die van 3x1,5mm maar de 6x57 hebben veel meer pack?
na uit proberen is de 3x1,5mm w40 gelijk aan 6x57 w27,5 dit had ik niet verwacht om dat de gaten onderlinge afstand bij 3x1,5mm groter is en dus de olie een grotere afstand moet afleggen en waar bij ik denk meer pack.

Kan iemand dit uitleggen zo dat ik het ook snap:confused:

Pack splits je op in 2 grote delen; de grootte van de gaatjes en de dikte van je shockoil.


Allereerst de shockoil: bekijk het zo: de getalletjes op je shockoil vertellen hoe groot de diameter van elk druppeltje is.

Het volume wordt dan pi*d³/6.

Neem je dan een 40 en een 20, dan is dat uiteindelijk een factor 8!

Vandaar dat de meesten hun shockoil maar per 2.5 veranderen.


Ten tweede de gaatjes.

Allereerst de grootte van de gaatjes. Stap je met een 10 mensen door een garagepoort (groot gaatje) dan is dat makkelijk, stap je door een deur (gemiddeld gaatje), dan levert dat nog steeds weinig/geen problemen op, maak je de deur steeds maar minder open (steeds kleiner gaatje) dan komt er een moment dat het heel moeilijk wordt, en krijg je een opstropping en begint iedereen te drummen, en krijg je pack.

Aantal gaatjes dan. In principe is het zo dat het dubbel zo makkelijk wordt als je dubbel zo veel gaatjes maakt, MAAR!

Vergelijk je 1 deur met 10 deuren die elk maar 1/10 open staan, dan is het totale gat wel even groot, maar waarschijnlijk raakt in het 2e geval niemand binnen.

En dan vergeten we nog de plaatsing van je shocks, in/uit op de arm/shocktower! Maar dat nemen we effe aan dat je dat niet veranderd hebt!

mooie ge andwoord:thumbsup::thumbsup::thumbsup:

natuurlijk met de zelfde shock positsie
dat is leuk het met deuren vergelijken maar....
een druppel olie is klijn genoeg om daar die klijne gaatjes tekomen en is vervormbaar een mens maar zeer beperkt.
na mijn wetenschap kost het kracht om matriaal tescheiden wand olie doet net als water (maar dan in midderen maten) graag aan mekaar hechten zo dat je druppel vorming krijgt die je dus uit mekaar moet trekken van daar dat ik schreef dat als het matriaal(olie) door 3 gaten moet moeilijker is dan door 6 het matriaal moet snel en verder uit mekaar en dat kost kracht (dus pack dacht ik), dikke olie hecht beter aan mekaar dan dunnen olie of zit er echt zo langs????:confused:

Je vroeg om het simpel uit te leggen!

En natuurlijk is het een vergelijking, maar het uiteindelijke plaatje klopt!